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两个计划：
CCC21是时任丰田汽车社长的张富士夫在1999年提出的一项成本改善计划，目标是连续3年将成本削减的幅度控制在平均30%的水平。这一计划震惊了世界汽车业，在外界看来，成本水准已接近极限的丰田再次大幅度降低成本几乎是不可能完成的任务。2005年6月，渡边捷昭接替张富士夫出任丰田汽车社长。在CCC21基础之上，他进一步提出了VI计划。“价值创新计划(VI，Value Innovation)将多个零部件组合成标准组件，并淘汰不必要的部件，从而降低零部件成本。我们的目标是将零部件数目减少一半。”渡边捷昭说，VI所涉及的范畴要超过以单个项目为基础的“打造面对21世纪的成本竞争力”计划。与CCC21不同，VI是以大单元为基准进行成本控制的。过去从设计到整车全过程的降低生产成本链条，现在又向前一步骤延伸，将设计构思阶段包括进去，即在设计构思阶段就要考虑到有利于整个生产链条各环节生产成本费用控制的问题。
丰田的观点：
从各个厂家召回的原因来看，厂商设计不合理、生产管理不严格、供应商零配件不合格是造成召回的三大原因。而丰田章男到北京向中国消费者道歉的时候，讲到了这次丰田危机的主要原因，他讲了三点：
第一点、由于急速的扩张，一直非常秉承的造车育人这样一个理念没有得到很好的落实，换句话说我们成长的速度超过了我们人才培养的速度。
第二点、丰田模式中第一是安全，第二是质量，第三是数量，第四是成本。但最近一些年，在优先顺序上出了一些问题。
第三点、公司内部有些人过高的评价了自己取得的业绩，把短期业绩当成了发展的标准。
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