重庆、广东摩托产业集群发展比较研究
本文集中于研究中国摩托车行业的产业集群现象，通过选取重庆市和广东省的摩托车产业集群两个例子来作具体的比较，分析各自产业集群的发展过程，并着重比较了两个产业集群发展过程中存在的异同点。此外，本文还将研究渝粤两地摩托产业集群各自特征及区域竞争力，通过对两地产业结构看似相同实则不同的产业集群，总结两地摩托产业各自存在的优缺点以及面临的发展困境。根据当前摩托产业在我国的发展状况，同时结合两地产业集群特色比较的结论，本文立足于重庆汽摩产业发展的角度，将在文章中提出关于重庆汽摩产业发展的针对性建议。
关键词：重庆市 广东省 摩托车 产业集群 区域竞争力
同中国许多其他行业一样，摩托车行业也经历了短短数十年的急速扩张的发展阶段。我国自1993年成为世界摩托车生产第一大国以来，产销量一直在以每年10%左右的速度稳步上升。1997年摩托车产量突破1000万大关。2004年，年产量突破1700万辆，产量占世界总产量的一半以上，整体行业的产值占中国GDP的1%左右。到2009年，我国摩托车产量达到最顶峰，约为2339.71万辆。此后连续5年中国摩托车行业销量连续5年呈下降趋势。到2014年我国摩托车行业共完成摩托车产销2126.78万辆和2129.44万辆，同比下降7.08%和7.59%。
虽然我国摩托车产量仍位居世界首位，但是整体行业下滑趋势表现的较为明显。从客观角度来看，当前我国摩托车产业面临着宏观经济放缓、禁摩政策限制、内需发展不足和汽车跨界竞争的压力；从主观角度来看，整体竞争力不强是众多国内摩托车行业的主要软肋，具体表现在整体产业链发展水平不高、产业创新能力不强、同质化严重、低价竞争以及缺乏世界一流的摩托车行业领导品牌。可以说，我国的摩托车行业已经走过了高速发展的时期，现在进入的是发展模式调整的转型期，从规模型到效益型的转变。本文通过对两个摩托车产业集群的比较来具体阐明如何渡过当前严峻的行业形势并且提出相应的发展对策来更好地促进摩托产业转型升级。
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